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定位精准、通勤无敌-龙嘉VMAXie 300试驾报告
发布时间:2020-11-20 2:08:00    来源:微信网页版
试驾报告视频

自从开始把踏板当作日常骑行的主要车型,好像就离不开踏板车了,也试骑了一堆各式各样的踏板车,大踏板、中踏板、小踏板,进口的、合资、国产的.....

不知怎的,这两年踏板车的竞争一下子激烈起来了,尤其是中大踏板车型扎堆进入。三年前是光阳的天下,赛艇300/250就是中大踏板的代名词。然后三阳携巡弋300、九妹300杀进来,两阳平分天下,再后来,宗申比亚乔的SR MAX300/250、宗申的RT3、大阳的V锐300/250纷纷上市,短短两三年,蓝海市场变成红海市场,这样促使了雅马哈投放XMAX300,本田启动佛沙350项目。

在这样的一个竞争局面下,产品没有几把刷子是很难混下去的。相比较跨骑车,踏板的制造难度要大不少,光是发动机这一块儿就成为一个很大的门槛。

像龙嘉这样的企业,没有自己的发动机开发制造能力,还想着在这个踏板市场里分一杯羹,只能另辟蹊径。做大踏板,无疑是自寻死路,看看身边哪个是好惹的?
龙嘉是个很聪明的企业,既然做大踏板没有优势,就做小的,用一颗NEXUS300的发动机装进一个中小尺寸的踏板里,这就有了完全差异化的VMAXie 300。

在同排量级别里,VMAX300有着巨大的轻量化优势,147KG的整备质量比同排量的中大踏板们轻了50公斤左右,这就带来了提速上的亮点,官方公布的百公里加速是9.9S,媒体测试的数据基本在10.5-11s,几乎快过所有的同排量级别车型。较小的尺寸,也让VMAX300有着中大踏板无法企及的灵活性。在同尺寸的踏板里,比如NMAX155和PCX150,VMAX300的强大动力又是完全碾压的。(左:PCX150  右:VMAX300)

这样看来,无论对同排量的中大踏板,还是对同尺寸的中小踏板,VAMX300都有自己的优势,正因为如此,这款车也就能有夹缝中求生存的可能性。那么这样一款另辟蹊径的钢炮车型,骑起来到底怎样呢?龙嘉在踏板车制造方面的水平又是如何呢?
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